GINZA LINE澀谷站的歷史和新家園

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澀谷站正在進行的重建的主要支柱是三大鐵路交接處。

1. 2013年3月16日，TOKYU TOYOKO LINE地下
2.於2020年1月3日遷至GINZA LINE澀谷站
3. 2020年初，JRSAIKYO LINE住宅搬遷（計劃中）

除了3月JRSAIKYO LINE主頁的搬遷外，大型搬遷已經完成。首次的``東橫線地下交換工程''是於2013年3月15日中旬在澀谷站和代官山站之間轉換地下線，距離東橫線的最後一趟火車到第二天早晨只有三個半小時。這是神的工作。可以說，這是歷史遺留的建築。後來，在Kamaboko屋頂上方的澀谷站地下和高架橋站點上打開了SHIBUYA STREAM和SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE東翼。
▲以上=沿著澀谷河運行的TOKYU TOYOKO LINE（2012年9月19日拍攝）=SHIBUYA STREAM在東橫線地面跑道上開通

●豐子線通宵地下，代官山地鐵轉換工程（2014年3月發布）

第二個主要行程是澀谷站，澀谷站最近於1月3日在Tokyo Metro Co.,Ltd.GINZA LINE開通。舊平台移至表參道一側約130米，並在明治大街上方開了新房。最後，在奧運之前，JR Home搬到了SAIKYO LINE旁邊的YAMANOTE LINE旁邊的“新南出口”，我們計劃使轉移順利進行。在“再開發”方面，很容易將重點放在大型商業設施上，但是在澀谷站再開發的情況下，超過容量的“運輸基礎設施開發”的分量很大。

現在，讓我們具體看看新建的“GINZA LINE澀谷站”相對於三大鐵路旅行的變化。但在此之前，我首先要回顧一下GINZA LINE澀谷站的歷史。

｜澀谷-淺草在地鐵啟動後直接開車

橫濱電氣鐵道（現為TOKYU CORPORATION）的後藤圭太將於1927年在澀谷和神奈川之間通過東橫線進行全面連接。除此之外，澀谷將扮演重要角色，成為連接市中心和郊區的交通樞紐的關鍵。接下來，後藤將重點放在可以將YAMANOTE LINE的內部連接到郊區的地鐵上。日本地鐵始於1927年，當時由早川德次（Tokuji Hayakawa）領導的東京地鐵（Tokyo Subway）開通了上野和淺草之間的路線。此後，賽道進行了擴建，並於1934年與新橋完全連接。受此啟發，後藤先生和其他人啟動了東京高鐵，並於1938年通過澀谷和虎之門之間的地鐵，並在東橫商店西樓（當時為玉田大廈）的三樓和四樓開設了GINZA LINE澀谷站站台。安裝並開始使用。澀谷車站的地形呈山谷狀，儘管有地鐵，但建築物的三層和四層都包含一個平台，這是一個不尋常的結構，因為與相鄰的表參道站相距18m。
▲GINZA LINE從東橫百貨東急出來（照片攝於2013年4月）

後藤先生建議在東京地鐵新橋站（Shimbashi Station）與早川先生聯繫，以便從澀谷前往銀座和淺草，但完全拒絕了。早川先生計劃進入品川路線的京濱電鐵（現為京急）。後藤先生將強行進行敵意收購，但最終政府將介入並進行仲裁。政府投資建立了Teito Expressway Transportation Company（目前為Tokyo Metro Co.,Ltd.），並於1941年開始運營該公司的地鐵。目前，GINZA LINE在澀谷和淺草之間有直接的交通往來，但它的誕生有激烈的爭取主動權的歷史。▲GINZA LINE搬家之前（2013年4月拍攝）

|具有M形拱形的新車站大樓

快速回顧歷史之後，讓我們回到新的GINZA LINE澀谷站平台的重新安置。這次搬遷平台的主要原因是，自車站開放以來的82年以來，包括設施在內的建築物已大大惡化。儘管終端站每天有22萬名乘客（2018年），但沒有電梯，家用門，廁所和與百貨商店集成在一起的特殊結構，因此可以轉移到其他路線這是複雜且不便的。
▲82歲，破舊的GINZA LINE澀谷站寬6米，在高峰時段擁擠（2019年12月27日）

另一個大問題是，平台的寬度很窄，在高峰時段沒有足夠的通勤能力來上下班，並且檢票口外還排著長隊。在奧運之際，預計乘客人數將進一步增加，因此可以說，此時必須重新安置平台。

那麼，新建的GINZA LINE澀谷站有什麼新消息？

最大的變化是平臺本身向表參道一側移動了130米，並且是在明治大道上方新建的。從明治通的外觀來看，M形拱門的獨特形式非常明顯，但其中卻包含了車站建築。
▲明治大街上方的一棟新房子，上面蓋著M形拱形屋頂。將來，屋頂將成為僅行人專用通道“ Skyway”。

內部的特點是沒有柱子的寬敞家庭空間，連續一排拱形屋頂鋼結構，讓您彷彿置身於巨鯨或恐龍之中。外面的光線照進了車站大樓，整個車站都開著，非常明亮。

▲頂部=舊GINZA LINE澀谷站是一個兩面兩線平台（於2019年12月27日拍攝）底部=新GINZA LINE澀谷站位於明治大街的正上方

接下來，讓我們看一下功能方面。舊的GINZA LINE澀谷站站台是兩行兩線的相對平台，騎行（神戶屋廚房側）和下車（伊東屋側）不同，但新平台改為單行兩線島式平台。由於中心兩個現有平台的集中，該平台的寬度從6米增加到12米。
▲頂部=舊GINZA LINE澀谷站的登機口（於2019年12月27日拍攝）底部=舊登機平台已關閉（於2020年1月6日拍攝）

舊的平台不同於登機和下車的地方，並且有五個檢票口，對澀穀不熟悉的人經常對換乘感到困惑。通過將新平台移至明治通的島型，檢票口被合併為兩個位置，第一個車廂側和最後一個車廂側，因此同一平台和檢票口可用於上下車這是一個重大變化。
▲GINZA LINE澀谷站“明治通方向檢票口”是在Shibuya Hikarie附近的高架橋下新建的（澀谷地區是第一輛車，最後一面）

▲在澀谷的領頭車側新設“ Scramble Square檢票口”

唯一沒有安裝Tokyo Metro Co.,Ltd.廁所，但在“明治通方向檢票口（Shibuya Hikarie側）”的二樓新安裝了多功能廁所。
▲明治路檢票口二樓新設“多功能廁所”

2020財年，我們計劃在“ Scramble Square Gate”側的對面安裝通用衛生間，共兩個地方。電梯和家用門尚未投入使用，但計劃在2020年內進行維護。如果在此階段需要電梯，可以在SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE內使用電梯。

▲多功能馬桶對面有一個“功率計數器”。

另一個電源櫃檯位於明治通（Shibuya Hikarie側）檢票口二樓的多功能廁所對面。在等待火車的同時，您似乎可以做一些工作，例如為手機或PC充電。這是二樓的一個稍微凹陷的空間，所以很多人可能沒有意識到。

新房的搬遷會增加高峰時段的交通擁堵！

順便說一句，這是一間自1月3日起投入使用的新房，並指出早上高峰期的交通擁堵比以前更高。特別是從INOKASHIRA LINE轉車時，就在JR多摩川口附近上樓之前，但是由於新的檢票口集中在SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE和Shibuya Hikarie側，朝著JR中央檢票口的方向據說，四處走動的大樓梯會導致交通繁忙。
▲JR澀谷站玉川出口附近標誌上的箭頭已更改（向上=在2019年12月27日拍攝，向下=在2020年1月6日拍攝）

由於擁擠，混合和分散，GINZA LINE舊的出口平台（伊藤谷側）仍可以用作連接通道。
▲頂部=GINZA LINE出口在JRYAMANOTE LINE中央門對面（2019年12月27日）底部=轉移後，自動檢票口已被拆除，卸貨平台可用作走道直至拆除（照片攝於2020年1月6日）

▲在金屬絲網之外可以看到舊的登機平台。舊的登機平台已完全關閉（於2020年1月6日拍攝）

也許在奧運會之後，直到Toyoko商店西樓的拆除工作全面展開之前，可以一直使用舊的下車平台。

此外，與SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE直接相連的1月29日，JR澀谷站中央東門也將投入使用。
由於GINZA LINE檢票口靠近中央東檢票口，因此在29日以後從JR切換到GINZA LINE時，中央東檢票口的使用將大大增加。在這種情況下，我們希望從INOKASHIRA LINE到JR中央檢票口的交通擁堵有所緩解。
▲SHIBUYA SCRAMBLE SQUARE城市核心3樓。中心是JR中央檢票口，右手是GINZA LINE爭奪廣場。 JR中央東檢票口將在左立柱的背面重新建立。

在正在重建的澀谷站，新舊設施的融合非常複雜，即使其中一個變得更加便利，其他新問題也會浮出水面。解決所有問題需要一些時間。

編輯部 - Fujiitakashi

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