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那天的澀谷,從今天和4歲的照片回望
主題:“首都公路3號澀谷線,接近完工”

“當天的澀谷”是一個照片畫廊,從“老”和“現在”的澀谷照片回顧了小鎮的歷史。再次回顧“舊照片”時,您可以看到當時澀谷的都市風景,人們的生活,時尚等各種變化都與澀谷有關。在這個項目中,我將比較“舊”和“現在”的澀谷照片,回顧澀谷市的舊台階,並希望從舊照片中找到“新發現”和“意識”。這次,這是第4次,我想關注“資本公路3號澀谷線”的景觀,接近完工,因為我們的目標是1964年的東京奧運會。

主要圖片是“資本高速3號澀谷線”的建設工作在1963年(昭和38年)接近明年東京奧運會的246號國道的建設工作的景觀圖。它在246號公路上遇到了札幌區,面向澀谷站的西入口。為了應對近期的機動化,大都會高速公路的建設計劃將在20世紀50年代後期進行認真審查。此外,隨著1959年東京奧運會競標的確定,該計劃迅速加速。

大都會高速公路的建設始於1962年12月20日Kyobashi - Shibaura(4.5公里)的開通,根據1963年首都高級歷史頁面“Capital High Driver's Site”的歷史頁面1964年12月1日,Honmachi - Kyobashi(1.9 km),Shibaura - Suzugamori(6.1 km),Kurei橋 - Edobashi JCT(0.6 km)隨後於1964年8月2日Suzugamori - 機場西(4.8公里),Shiodome JCT - 新橋(0.3公里),神田橋 - Hatsudai(9.8公里),Kurei橋 - 神田橋(0.4公里)開放。此外,10月1日,Miyakezaka JCT - Kasumigaseki(1.4 km),Hamasaki Bridge JCT - Shibakoen(1.4 km),Shibuya Line Shibuya - Shibuya(1.3 km),是開放的。在奧運會開幕式前9天,很難想像在澀谷線開通的嚴峻建設期間,突然建設正在進行中。隨著這個首都的維護,我們將“奧運會運動員村(現在的代代木公園)”和“國家體育場”從“羽田機場”連接起來,避免了奧運會期間東京的交通擁堵,它實現了縮短。據我所知,到目前為止,有許多汽車進出澀谷站西口的國家,沒有看到246號國道,但是隨著城市汽車數量的增加,交通擁堵成為一個問題這似乎是我開始的時代

<參考>
資本高駕駛員網站
http://www.shutoko.jp/fun/history/

順便說一下,“東京都高速公路3號澀谷線”從六本木大道到國道246號高架橋,穿過澀谷站(JR YAMANOTE LINE , TOKYU TOYOKO LINE )和山谷地形,但是這個建築也是直線它似乎沒有去。在高架橋的建造中,使用了一種稱為“懸臂(Devidark)”的方法,該方法用於將橋樑橋接到不能製造腳手架的地方,例如山區的山谷。據說這是市區第一次嘗試進出的乘客數量,汽車和有軌電車等進出的建築方法,其中混凝土兩側延伸,同時保持一個橋墩的平衡。由Kenshita Tange先生設計的代代木體育館採用了“吊橋”技術並且有一個大型屋頂,但可以看出,上一次建造大型橋樑的技術支持奧運會。從某種意義上說,這座橋可以說是一種結合了人類智慧和努力的結構。
照片=澀當地照片保存會
順便說一下,圖片是一塊混凝土,從兩個橋墩逐漸伸出,在中央封閉部分施工前一步。你可以從這張照片中看到奧運會前的城市氣勢。

<參考>
Kajima Corporation“特色TOKYO 1964”https://www.kajima.co.jp/news/digest/sep_2014/feature/index-j.html
懸臂技術委員會
http://www.cantilever-method.org/

讓我們看看“東京都高速公路”以外的信息。首先,在橋的右後方看到的大型建築是“東急百貨西樓”。與現在的主要區別在於鍾樓安裝在屋頂地板上。該建築是1954年(昭和29年)東京最高的建築,當時Nishikan(開放時,“東急會議”)在地面43米的11樓開放。最高建築頂部的鐘樓必定是城市中任何地方都能看到的象徵。此外,建築師Sakakura Junzo設計的獨特設計包括二樓的電車和電車站以及三樓的GINZA LINE住宅。如果仔細觀察照片,可以看到GINZA LINE剛從三樓跳出來。可以說,這是一種有效利用狹窄土地的苦味衡量標準,但是隨著大都會高速公路的三維化,可以一睹“近期的城市形態”。順便說一下,Tamaden在大約60年的歷史中關閉了帷幕,同時在1969年(昭和44年)被欺騙,但仍然叫二樓檢票口直接連接到JR YAMANOTE LINE “Tamagawaguchi”的SHIBUYA MARKCITY那是殘餘嗎?
在GINZA LINE後面看到的建築物是Minegishi Building(現在的Shibuya Q-FRONT)。澀谷東寶劇院和迪斯科“大蘋果(大蘋果)”等搬進來,是代表澀谷的年輕人的遊樂場之一。在那之後,1999年12月,當關鍵詞“IT革命”開始流行時,1999年12月在Minegashi大樓的現場開設了一個牆上裝有大型數字標牌的商業設施“Shibuya Q-FRONT”,今天大家都知道將形成澀谷站前的風景。
另一方面,在大都會高速公路的最左側可以看到Keio Teito的車站大樓(現為KEIO CORPORATION)。雖然圖像分辨率低,但可以通過某種方式讀取標誌“Keio Teito Shibuya Station”安裝在建築物的屋頂上。在新的1960年(昭和35)建立的車站大樓通過通信通道與東急百貨西樓連接,容易轉移YAMANOTE LINE,地鐵GINZA LINE,東橫線,Tamaden(玉川線)這是。之後,該建築將於2000年(平成12年)重生為“SHIBUYA MARKCITY”,包括登陸INOKASHIRA LINE,車庫GINZA LINE,酒店和商業設施。順便說一下,這張照片中沒有重建正在建設的“東急廣場”(1965年開業)的形象,並且半年以來再次實現年和月的長度。
2017年10月30日拍攝(攝影師:Yutaka Sato)
在未來,在該地區,新的“東急廣場”將在2019年秋天誕生,奧運會後2022年左右“澀谷站櫻木町地區”的重建,到2027年“東急百貨西麵館/南翼”的計劃那裡。十年後,從同一個地方拍攝的照片是什麼樣的景觀?當然,它必定是一個與半個世紀無法比擬的巨大變革。

最後一個故事落後。當我告訴每次接受合作的攝影師Yutaka Sato先生時,我談到了“資本高速3號澀谷線”,當時,“你認為首都高速3號澀谷線多少錢? “我被問到一個突然的問題。當回答“這是收費嗎?我根本不考慮它”時,他告訴我價格,同時說“我想知道”。答案是“20日元”。在我聽到答案的那一刻,我本能地喊道“便宜!”這貴還是便宜? 。根據厚生勞動省的調查,1964年大學畢業生的初始工資為21,200日元。考慮到初始薪水的比例約為1/1000,這似乎不是一件愚蠢的事情。

<返回問題>
-“那天的澀谷”Vo.1主題:“代代木體育場”(2017年11月21日發布)
-“那天的澀谷”Vo.2主題:“原宿站”(2017年12月28日發表)
-“那天的澀谷”Vo.3主題:“澀谷站八公前廣場”(2018年2月14日發布)

編輯部 - Fujiitakashi

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